客機(jī)怎么降落?

聯(lián)系機(jī)場-(建立盲降:這個系統(tǒng)要看機(jī)場是否具有,一線城市基本都有如果沒就直接切斷高度)-切斷高度-放下襟翼-收油門減速-放起落架-對準(zhǔn)跑道-接地-剎車-打開反推-滑行出跑道出口-進(jìn)入停機(jī)屏-完成!民航基本是這操作…

客機(jī)降落時有什么要領(lǐng)?

保持良好的下降率,熟能生巧

微軟模擬飛行2004.怎么把客機(jī)降落

客機(jī)相對容易點(diǎn)，在儀表盤中有一排圖標(biāo)，點(diǎn)擊后會彈出雷達(dá)啊、路線啊、（猜測）等等，其中有一個可以彈出一個起飛推桿（電影里常見的那種），全部往上推，你會聽到引擎越轉(zhuǎn)越快，飛機(jī)會漸漸加速，然后按下鍵，如速度不夠頭抬起來后仍然飛不起來，切忌頭太的太高屁股在地上磨的慘劇，建議用s鍵切換試圖來調(diào)整起飛姿勢。升空后一定要記住收起落架，以般屏幕右下方有個大一點(diǎn)的推桿既是。客機(jī)有自動導(dǎo)航，z鍵。當(dāng)飛到目的地會自動降低速度和高度，但不會自動降落，要靠手動完成。記得放下起落架哦！！！把開始的起飛推桿全部拉下，引擎的功率會慢慢變小，直至停穩(wěn)。建議新手先飛客機(jī)，簡單啊！！至于其他的飛機(jī)需要配圖才能告訴大家如何起飛，所以等下次我截了圖來再說吧。其實(shí)最輕活的是一種紅色的輕型教練機(jī)速度快，飛的也爽，可惜的是用鍵盤玩的話總不能很好的控制飛機(jī)，不過也無所謂，撞墻也不會爆

飛機(jī)是怎么降落的？

機(jī)翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却螅￠L較長，就是說距離較遠(yuǎn)）。

按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。

有個公式不知道你有沒有見過：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。

它的意義是：飛機(jī)升力是一下五個量的乘積：

1.升力系數(shù)Cl （那個C表示系數(shù)，l是角碼，我沒有字符編輯工具打不出來），它的值和飛機(jī)的迎風(fēng)角度等許多精細(xì)的變量有關(guān)，一般在零點(diǎn)幾，詳細(xì)的記不大情了：（

2.二分之一 就是0.5

3.大氣密度ρ （飛機(jī)所在環(huán)境，可以是高空也可以是低空）

4.飛機(jī)相對于周圍大氣速度的平方 V*V （沒有角碼打不出來只能這么表示）

5.機(jī)翼面積 S

這個公式只適用于速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機(jī)飛行，其他飛行器（只要有機(jī)翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰(zhàn)機(jī)那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機(jī)翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數(shù)，那時候就另有一個公式了，很復(fù)雜，我也不懂。：）

我是在民航企業(yè)單位工作的，所以答案應(yīng)該還是比較正確的吧。希望能幫到

客機(jī)剛開始降落要俯沖嗎

客機(jī)是不能俯沖的,當(dāng)飛機(jī)飛行時會有一個迎角,不同的飛機(jī)迎角不同.比如戰(zhàn)斗機(jī)一般都有一百多度,所以很靈活可以做很多工作.但客機(jī)迎角只有20度左右,這意味著一旦它偏離水平方向20度就會失速 然后急劇下墜(飛機(jī)失速就會下墜),發(fā)生事故.(我是北航學(xué)生,前天剛學(xué)的~)

大型客機(jī)降落時候要不要引擎動力?不要的話速度會一直減少,然后就會重落地,求高手給個步驟呀!謝謝

不要 而且落地后 還要開反推 但4發(fā)和2發(fā)飛機(jī)都開2個反推

平時坐的客機(jī)降落的時候的速度是多少拜托了各位 謝謝

一臺客機(jī)以110km/h的速度飛行,目的地到達(dá)了,需要降落了,跑了1.3km就完成降落了!! 請算出他的剎機(jī)加速度,和用了多少時間完成降落..

客機(jī)降落的成功與否與風(fēng)向有沒有關(guān)系?

看風(fēng)的大小 風(fēng)不可能是一直穩(wěn)定的,同時地面也不是絕對水平的,所以風(fēng)越大亂流越大,降落的時候難度也就越大.剛開始學(xué)飛的時候,我就經(jīng)常6米拉開始,突然風(fēng)一變把我拉飄的. 只要是穩(wěn)定的沒有亂流的風(fēng)場,同時沒有超過飛機(jī)的極限,無論順風(fēng)還是逆風(fēng),都不會對降落造成很大的影響,相對還是側(cè)風(fēng)難度高一些.怕是怕低空風(fēng)切變,很多事故都是風(fēng)切變造成的,而風(fēng)大的情況出現(xiàn)風(fēng)切變的概率就越高. 像我之前飛過的tb-200飛機(jī),逆風(fēng)極限15米,側(cè)風(fēng)7米,順風(fēng)10米.我飛過的最大逆風(fēng)18米/秒,也就是36節(jié)了.

大型客機(jī)可以降落在小機(jī)場嗎

要說的和要做的太多了啊, 簡單的說說吧, 起飛:首先機(jī)長與副駕要做各項(xiàng)起飛前檢查單和天氣狀況等.上客結(jié)束且一切正常后向地面管制要求推出,正常后,申請滑行道,正常后,進(jìn)入跑道并向塔臺申請起飛.大面兒上基本就這些. 降落:向目的地空管扇區(qū)報告航向,高度等必要條件,航道截獲后,機(jī)長與副駕做降落前檢查單,正常后,向塔臺報告,塔臺給降落的跑道并給與事實(shí)天氣狀況,如風(fēng)向,風(fēng)力等等,準(zhǔn)予降落后機(jī)組放起落架后正常降落. 大概就這些.

客機(jī)可以直線降落嗎?

不可以,至少目前還做不到.這樣的話一定是飛機(jī)失事了.