誰(shuí)知道減震系統(tǒng)的工作原理，有圖解說(shuō)最好

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中（車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 (3) 當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。 在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。 雙向作用筒式減振器工作原理說(shuō)明。在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。 下圖表示了奧迪100轎車(chē)前、后懸架減振器結(jié)構(gòu)圖。其作用原理如前所述。

參考資料： http://hdwolf.vicp.net/Article_Show.asp?ArticleID=2203

汽車(chē)的減震結(jié)構(gòu)

最常見(jiàn)的是液壓筒式避震 螺旋彈簧避震 鋼板彈簧避震.

減震器的種類(lèi)都有什么

有液壓減震和氣壓減震. 希望我的回答能幫到您.如果有不明白歡迎繼續(xù)追問(wèn).祝您用車(chē)愉快!

常見(jiàn)汽車(chē)減震器有哪些？

液壓減震器　　汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。

充氣式減震器

充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室種充有高壓氮?dú)狻Ｔ诟?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。

當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。

阻力可調(diào)式減震器

裝有阻力可調(diào)式減震器的汽車(chē)的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內(nèi)的壓力也升高，由于壓力的改變而使油液的節(jié)流孔徑發(fā)生改變，從而達(dá)到改變阻尼剛度的目

減振器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減振器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。可用下列方法檢驗(yàn)減振器的工作是否良好。

1．使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減振器內(nèi)部無(wú)阻力，減振器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減振器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減振器失效。

2．用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有2～3次跳躍，則說(shuō)明減振器工作良好。

3．當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減振器有問(wèn)題。

4．拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力 ，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門(mén)零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。[1-2]

減震器按結(jié)構(gòu)分？

減震器的分類(lèi)

減震器有許多種類(lèi)，摩托車(chē)中絕大多數(shù)采用筒式減震器，只有極少數(shù)采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類(lèi)型：

1、根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器；

2、按結(jié)構(gòu)形式分，有（a）伸縮管式前叉液力減震器（這是目前摩托車(chē)中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

4、按工作介質(zhì)分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車(chē)作后減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—?dú)饨M合式前叉減震器。（e）充氮?dú)庖簤簻p震器。

5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

6、按負(fù)載調(diào)節(jié)式分，有（a）彈簧初始?jí)毫φ{(diào)節(jié)式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調(diào)節(jié)式。

世界各國(guó)摩托車(chē)廠家在相互競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)摩托車(chē)的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計(jì)，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—?dú)庹{(diào)節(jié)裝置、負(fù)載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進(jìn)結(jié)構(gòu)。這些新技術(shù)的普及，能迅速衰減因車(chē)速、負(fù)載及多種路況變化所帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)，將振抗自動(dòng)地調(diào)節(jié)到最佳的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車(chē)的減震性能，不同程度地提高了摩托車(chē)乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。

電磁力減震器的原理應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)

電磁減震器的結(jié)構(gòu)圖電磁減震器(Electromagnetic Absorber)是利用電磁反應(yīng)的一種新型智能化獨(dú)立懸架系統(tǒng).它利用多種傳感器檢測(cè)路面狀況和各種行駛工況,傳輸給電子控制器ECU,控制電磁減震器瞬間做出反應(yīng),抑制振動(dòng),保持車(chē)身穩(wěn)定,特別是在車(chē)速很高,突遇障礙物時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì).電磁減震器的反應(yīng)速度高達(dá)1000 Hz,比傳統(tǒng)減震器快5倍,徹底解決了傳統(tǒng)減震器存在的舒適性和穩(wěn)定性不能兼顧的問(wèn)題,并能適應(yīng)變化的行駛工況和任意道路激勵(lì),即使是在最顛簸的路面,電磁減震器也能保證摩托車(chē)平穩(wěn)行駛,代表了減震器發(fā)展的方向.

電動(dòng)自行車(chē)減震器的構(gòu)造

最多的就是鋼管里裝彈簧的這種.受到?jīng)_擊是彈簧被壓縮,起到緩沖的作用. 好一些的用阻尼橡膠代替彈簧.

摩托車(chē)前減震結(jié)構(gòu)圖

廠家一定有.還有就是買(mǎi)減震的和維修鋪

有摩托車(chē)減震器構(gòu)造分解圖嗎

調(diào)整的話，很麻煩，現(xiàn)有摩托車(chē)減震器的主體結(jié)構(gòu)采用的是一次性鉚死的解構(gòu)方式,如發(fā)生油封漏油,伸縮桿脫落,運(yùn)動(dòng)部件磨損等常見(jiàn)故障一般都不能進(jìn)行修理,只得更換減震器.因?yàn)樾蘩聿肯勇闊?/p>

液壓式后減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門(mén)上留有小孔。當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對(duì)往下移動(dòng)。此時(shí)，活塞閥門(mén)被沖開(kāi)向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí)，這一部分油也通過(guò)底部閥門(mén)上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對(duì)車(chē)輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車(chē)輪越過(guò)凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對(duì)于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開(kāi)底部的閥門(mén)流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門(mén)上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過(guò)小孔過(guò)程中，會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

你要調(diào)整后減震器，得先想辦法把彈簧壓下，用臺(tái)鉗或用長(zhǎng)螺絲分別固定與減震器下孔和彈簧外罩，壓緊彈簧，我做過(guò)一個(gè)壓彈簧的工具，（我不知道咋畫(huà)圖）拆下彈簧。

減震油缸大多都是卯死的，用起子沿邊撬開(kāi)，小心不要撬壞，還要自己卯上呢，旋下油缸上蓋，抽出心桿和活塞，你要想使減震器軟一些，不能用減少油量的辦法，也不要輕易更換彈簧

把活塞筏門(mén)上的小孔適當(dāng)?shù)挠秒娿@闊大兩三個(gè)，使減震油流通得順暢一點(diǎn)。

組裝好你的減震器，騎上試試。

10款寶馬3x減震器總成長(zhǎng)什么樣子?誰(shuí)知道它的結(jié)構(gòu)圖?w

寶馬3x減震器總成外觀圖 不管是寶馬減震器總成還是其他汽車(chē)品牌的減震器總成,其結(jié)構(gòu)都是一樣的.減震器總成組成結(jié)構(gòu):減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母構(gòu)成.