怎么區(qū)分手自一體變速器和無(wú)極變速器（圖組）

手動(dòng)檔的，就是腳底下有離合器、剎車(chē)、油門(mén)三樣?xùn)|西，換檔時(shí)需要踩離合。而且，加檔一般只能一級(jí)一級(jí)的加，減檔可以越級(jí)減。

無(wú)級(jí)變速(CVT Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。

自動(dòng)檔（AT自動(dòng)檔汽車(chē)）

自動(dòng)檔汽車(chē)是指采用自動(dòng)波（自動(dòng)變速器）的汽車(chē)，它能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。汽車(chē)自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為了自動(dòng)波的代名詞，因此著重介紹AT是極有必要的。

一、液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱(chēng)AT）

結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。

泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置，即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后退）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另外在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

AT的優(yōu)點(diǎn)是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。

相比較而言,無(wú)級(jí)變速更省油

手自一體，就是將汽車(chē)的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起，裝在同一輛車(chē)上的變速方式。這種變速方式可以將自動(dòng)擋的舒適體驗(yàn)和手動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)感受，合二為一。駕車(chē)人可以根據(jù)不同的環(huán)境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風(fēng)，手隨心動(dòng)，是一種前所未有的駕駛感受。

轎車(chē)的變速器 和 馬達(dá)是什么樣子(帶圖)

變速箱

急需桑塔納3000自動(dòng)檔轎車(chē)變速器解剖圖

（1）行星齒輪減速器的結(jié)構(gòu)

行星齒輪減速器分解總圖如圖4-60所示。

圖4-60 行星齒輪減速器分解圖

汽車(chē)變速器有幾種

變速器（箱），用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車(chē)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。變速器在車(chē)輛的行駛中主要起這樣幾方面的作用：

1. 它使汽車(chē)能以非常低的穩(wěn)定車(chē)速行駛，而這種低的轉(zhuǎn)速只靠?jī)?nèi)然機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的。

2. 變速器的倒檔使汽車(chē)可以倒退行駛。

3. 其空檔使汽車(chē)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車(chē)和滑行時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離。

現(xiàn)在汽車(chē)所使用的變速器主要有以下幾種形式。

手動(dòng)變速器(MT)

手動(dòng)變速器，也稱(chēng)手動(dòng)檔，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。

自動(dòng)變速器(AT)

自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。

一般來(lái)講，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。

手動(dòng)/自動(dòng)變速器

手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)在911車(chē)型上首先推出，稱(chēng)為T(mén)iptronic，它可使高性能跑車(chē)不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂(lè)趣。此型車(chē)在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。

駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中檔加油出彎。

現(xiàn)在的自動(dòng)檔車(chē)的方向盤(pán)上又增加了“+”、“-”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減檔。

無(wú)級(jí)變速器(CVT)

無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。

像這種換擋器的都是無(wú)級(jí)變速嗎,看圖片

不是,無(wú)級(jí)變速的變速器里面是兩個(gè)壓盤(pán)一個(gè)鏈條,哪個(gè)好貴的,你這個(gè)圖是手自一體,行星齒輪自動(dòng)變也能這樣,還有雙離合自動(dòng)變也是這樣!

手自一體變速器介紹

動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的,按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式,它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器;按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器.因此,無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種,但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多,技術(shù)上也更為先進(jìn). 無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成,還是有擋位的,它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速,而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的,比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積更小.另外,它可以自由改變傳動(dòng)比,從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速,使車(chē)速變化更為平穩(wěn),沒(méi)有傳統(tǒng)換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué).

誰(shuí)知道F1無(wú)間隙變速箱的理論和細(xì)節(jié)圖片

http://sports.sina.com.cn/f1/technical_home1/index.html F1 技術(shù)專(zhuān)區(qū) 去看看

無(wú)級(jí)變速器與自動(dòng)變速器的差別

無(wú)級(jí)變速器有稱(chēng)為 CVT 變速箱 最想發(fā)明這個(gè)變速箱的 好像是 NISSAN 這個(gè)變速箱的原理 是利用 變速箱里面的 皮帶松緊程度 來(lái)調(diào)整 而自動(dòng)變速箱 還是使用的離合片進(jìn)行分離 CVT 變速箱的優(yōu)點(diǎn)是 輸出平穩(wěn) 省油 但是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題 此變速箱一般用在小扭力的 車(chē)型上面 理論上終生不用更換 變速箱油 自動(dòng)變速箱 優(yōu)點(diǎn) 是 技術(shù)成熟 能抗擊大扭力車(chē)型 從省油的觀點(diǎn)上看 CVT 是現(xiàn)在變速箱中最省油的 過(guò)了 是 手動(dòng) 自動(dòng)

汽車(chē)無(wú)級(jí)變速箱的檔位的樣子,要圖片最好

是由鏈條或者鋼帶鏈接主副壓力缸來(lái)實(shí)現(xiàn)變速,就像自行車(chē)兩個(gè)分輪,只不過(guò)兩個(gè)分輪都可以變幻大小.很抽象,實(shí)物講你也要看半天.

AT變速器原理 詳細(xì)點(diǎn) 配圖

自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。 以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333335323464號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車(chē)速）成正比的液壓，作為車(chē)速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”和車(chē)速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。 也就是說(shuō)在汽車(chē)駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門(mén)踏板），控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車(chē)的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。 自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油.圖見(jiàn)： http://bbs.ieche.com/Archive_view.asp?boardID=92&ID=175276